Facebook
Facebook

USLUGE

Dobrodošli. Profesionalna smo tvrtka koja se bavi regeneracijom i prodajom turbopunjača za osobna, kombi, teretna vozila, građevinske i poljoprivredne strojeve.

  • Povjerenje

Koristimo samo nove originalne rezervne dijelove

  • Profesionalizam

U svakodnevnom radu u svakom pogledu koristimo se načelima profesionalnosti. Želimo da nas vide kao vjerodostojnog poslovnog partnera. Naše poslovanje temelji se na načelima međusobnog povjerenja, poštivanja dostojanstva i etike u poslovanju. Unatoč jakoj konkurenciji, dobivamo sve više novih i zadovoljnih kupaca.

Proces regeneracije turbopunjača odvija se na sljedeći način:

01

Demontaža turbopunjača

02

Procjena i kontrola mjernih točaka navedenih u tehničkim katalozima

03

Čišćenje, pranje i mehanička obrada

04

Zamjena komponenti

05

Statičko balansiranje rotirajućeg dijela do 0,001 gm

06

Ispitivanje nepropusnosti

07

Dinamičko balansiranje cijele jedinice na brzohodnom balansnom stroju do 200.000 okretaja u minuti

08

Završna montaža, kalibracija pogona ili testiranje upravljačke jedinice, ako je dostupno.

TURBOPUNJAČ

Što je turbopunjač?

Jednostavno rečeno, turbopunjač nije ništa više od zračne pumpe koja uzima zrak pod tlakom okoline i pumpa ga u cilindar pod povećanim tlakom. Trenutačno se turbopunjači uglavnom koriste u dizelskim motorima, iako trenutno postoji trend ka turbopunjačima iu benzinskim motorima.

Dobro je poznato da smjesa zrak/gorivo ima značajan utjecaj na performanse motora. Međutim, ako dodate više benzina, također morate moći u potpunosti sagorjeti ovo gorivo. A da biste to postigli potreban vam je zrak, a ovo više zraka uzrokuje mnogo više problema nego povećanje količine goriva. Stalno smo okruženi zrakom, a atmosferski tlak od oko 1 bara na razini mora osigurava strujanje zraka u cilindar. Odgovarajući turbopunjač povećava taj protok zraka i osigurava da se više zraka utisne u cilindar pod višim tlakom.

Ova mješavina zraka i goriva omogućuje bolje sagorijevanje goriva i time daje bolje performanse. Još jedna zanimljiva činjenica je da motori s turbopunjačem na većim nadmorskim visinama, gdje je zrak manje gustoće, razvijaju gotovo istu snagu kao na razini mora. S druge strane, atmosferski motor ima samo 75% svoje snage na nadmorskoj visini od 2400 metara.

A kako radi turbopunjač?

Tlak ispušnih plinova koristi se za pogon turbinskog kotača koji je preko osovine povezan s kompresorskim kotačem. Kotač kompresora usisava zrak kroz filtar zraka i tlači ga u motor pod pritiskom. Nakon izgaranja ispušni plinovi se usmjeravaju na turbinski kotač zatvarajući tako krug.

UGAĐANJE

Vršimo profesionalno podešavanje turbopunjača s lopaticama promjenjive geometrije za dizel motore i turbina za benzinske motore. Nudimo strojno obrađene kompresijske kotače (tj. kompresorske kotače gredica) koji su do 20% učinkovitiji od standardnih kompresijskih kotača istih dimenzija. To je zbog manje vlastite težine - zahvaljujući kojoj turbina "ustaje" mnogo ranije. Glodani kompresijski kotači izrađeni su od visokokvalitetnog aluminija vrlo velike krutosti i male težine.

DPF STROJEVI

DPF PowerJet je brzi povrat investicije – zahvaljujući našem uređaju kupci mogu zaraditi mnogo više. Pružamo najvišu kvalitetu usluge na najsigurniji mogući način uz relativno niske operativne troškove. Zahvaljujući intuitivnom rukovanju uređajem, nema potrebe za angažiranjem kvalificiranog osoblja. S DPF PowerJet uređajem možete zaraditi neviđenu zaradu od oko 150-250 eura po satu. Zbog gore navedenih značajki proizvoda i sve veće potražnje za DPF regeneracijom, kupnja DPF PowerJet uređaja odlična je poslovna ideja

  • Učinkovitost - najveći kapacitet spremnika za vodu na tržištu (600L) u kombinaciji s inovativnom tehnologijom SafeClean znači da na tržištu ne postoji učinkovitiji uređaj za regeneraciju. Natjecatelji koriste spremnike od 300 do 400 litara i nemaju SafeClean.
  • Učinkovitost - Korištenjem bočnog puhala s učinkom od 800 m3/h i spomenutim SafeClean sustavom postigli smo najkraća vremena procesa (čišćenje + sušenje). Filtere iz automobila regeneriramo za 30 minuta, konkurentski proizvod za 2-3 sata. Regeneracija filtera iz Euro 6 DPF PowerJet kamiona traje 2 sata, dok kod konkurencije traje do 8 sati.
  • Sigurnost regeneracije - Tijekom procesa regeneracije (kao rezultat velikih hidrodinamičkih sila) dpf filter se može oštetiti. Kako bismo to izbjegli, upotrijebili smo tehnologiju SafeClean, koja eliminira rizik pomicanja filtra unutar kućišta (uzrokujući trajno oštećenje). Konkurentski uređaji rješavaju ovaj problem na način koji ima 2 negativne posljedice: Smanjenjem brzine vodene pumpe smanjuju njen protok i time značajno smanjuju učinkovitost regeneracije. Još jedan nedostatak ovog rješenja je što, prema proizvođačima pumpi za vodu, poremećaj u brzini pumpe može dovesti do njenog curenja i time do gubitka jamstva za pumpu. Dodatno rješenje koje jamči sigurnost procesa regeneracije je korištenje trostrukog filtracijskog sustava s dodatnim sigurnosnim filtrom u DpfPowerJet uređaju – sustav je također zaštićen patentnom prijavom (konkurencija nema slično rješenje).
  • Operativni troškovi i učinkovitost filterskog sustava - Zahvaljujući korištenju najveće površine filtera od 112 m2 na tržištu, s preciznošću od 1 mikrona i malom potrošnjom energije (učinkovitost uređaja), operativni troškovi su najniži među uređajima ovog tipa koji se nude na tržištu - Konkurencija koristi puno manju površinu filtera (za oko polovicu) i stoga je prisiljena značajno smanjiti točnost filtriranja (naš stroj je 1 mikron, njihov 8 mikrona).
  • Zahvaljujući gore navedenom SafeClean sustavu, uz standardni ispis razlike protutlaka, uređaj izrađuje izvješće, s pregledom procesa čišćenja na A4 formatu, što primatelju predstavlja čitljiviju formu za potvrdu učinkovitosti usluge. Konkurentski uređaji ne mogu proizvesti sličan ispis.

BRIZGALICE

Dobrodošli na našu stranicu na temu popravka i čišćenja injektora.

U svijetu automobila, injektor je naziv za mlaznice za ubrizgavanje u dizelskim motorima. Budući da se često koriste, može doći do oštećenja koja zahtijevaju popravke u radionicama. Popravku injektora obično prethodi oštećenje motora. Često postoje tipični znakovi da je kvar povezan s injektorom: nagli gubitak snage, koji postaje posebno uočljiv što automobil više ubrzava. Također nije neuobičajeno da motor radi nepravilno, što uzrokuje osciliranje ili "lelujanje" vozila tijekom vožnje.

Injektori su središnja komponenta dizel motora, a sastavni su dio i benzinskih motora već nekoliko godina. Oni su ključni za učinkovit rad motora s unutarnjim izgaranjem.

Simptomi

Dobro je provjeriti svoje mlaznice ako primijetite povećanu potrošnju goriva, izostanak paljenja, gubitak snage ili glasno kucanje koje dolazi s vrha vašeg motora.

Ispitivanje

Gotovo sve uobičajene brizgaljke možemo provjeriti radi pune funkcionalnosti u isto vrijeme. Također se mogu prikazati različite situacije u vožnji kao što su puno ili djelomično opterećenje.

Ispiranje

Kontaminacija često prethodi konačnom kvaru. Našim postupkom ispiranja čistimo brizgaljke i vraćamo punu funkciju.

Performanse

Za maksimalnu izlaznu snagu, važno je postići što ujednačeniji uzorak raspršivanja iz svih injektora. Ovo je također optimizirano našom uslugom.

PUMPE ZA UBRIZGAVANJE

Neka pumpu za ubrizgavanje odmah popravi stručnjak iz radionice!

Pumpa za ubrizgavanje je sastavni dio sustava za ubrizgavanje u motorima s unutarnjim izgaranjem. To je takozvana dozirna pumpa koja se koristi u dizelskim motorima. Njihov je posao distribuirati određenu količinu goriva do odgovarajućih cilindara u određeno vrijeme i pod visokim pritiskom. Klipne pumpe općenito se koriste za stvaranje visokog tlaka, jer samo one mogu osigurati potrebnu nepropusnost, odnosno hidrauličku učinkovitost pri visokim tlakovima. Tlak se povećava linearnim kretanjem klipa. Energija za stvaranje tlaka prenosi se na klip ili klipove preko bregaste osovine koja je spojena s koljenastom osovinom.

Funkcija i dizajn

Pumpe za ubrizgavanje mogu se razlikovati u serijske pumpe za ubrizgavanje (RE), pumpe za ubrizgavanje distributera, jedinice pumpa-mlaznica i zajednički vod.

  • Kod redne pumpe za ubrizgavanje, za svaki cilindar se koristi poseban element pumpe, koji se nalazi u zajedničkom kućištu. Pojedinačne elemente pumpe (klipove pumpe i cilindre pumpe) pokreće bregasto vratilo ugrađeno u kućište pumpe.
  • Razdjelne pumpe za ubrizgavanje su isplativa alternativa i koriste se u malim do srednjim dizelskim motorima. Za razliku od redne pumpe za ubrizgavanje, postoji samo jedan element pumpe koji opskrbljuje pojedinačne cilindre kroz nizvodni razvodnik. I pumpa za ubrizgavanje razdjelnika i pumpa za prednapajanje ugrađena u kućište pogonjene su koljenastim vratilom pomoću zupčastog remena, lanca ili zupčanika. Gorivo se ili isporučuje iz spremnika za gorivo preko prednapojne pumpe do lopatične pumpe ili se ona izravno usisava.
  • Jedinica pumpa-mlaznica je jednocilindrična pumpa za ubrizgavanje s integriranim elektromagnetskim ventilom i pričvršćenom mlaznicom, koja se umeće izravno u glavu cilindra. Dok se elementom crpke prije upravljalo mehanički, sada to radi elektromagnetski ventil.
  • Razlika između common rail pumpe i ostalih sustava pumpi za ubrizgavanje je u tome što reguliraju samo tlak, ali ne i trajanje i vrijeme ubrizgavanja.

KONTAKT

TURBO-RS Poreč

TURBO-RS Babina Greda

Pošaljite poruku putem obrasca
  • Radno vrijeme

Ponedjeljak - Petak 8:00 - 16:00 sati
Zatvoreno subota – nedjelja

Dodaj tu swój tekst nagłówka

TURBO-RS TURBO PUNJAČI

Vaš stručnjak u turbo segmentu

Sva prava pridržana Zabranjeno kopiranje materijala Copyright 2024 @ 2025 Turbo-Rs

  • Brzi početak
  • Brzi kontakt

Social Media:

Facebook Youtube Instagram

Made by:AndyDziuk

Top
  • Kontakt obrazac